近日，沪渝蓉高铁沪宁段建设迎来关键进展。作为全线重点控制性工程免费配资系统，由中铁一局承建的海门北站正式进入主体结构攻坚阶段，位于地下29.4米深处的城轨预留层E区首块底板启动浇筑，标志着我国目前免费配资系统开挖深度最大、地质条件最复杂的地下高铁站建设取得阶段性重大突破。
海门北站是国内最长的超大超深基坑地下高铁站，连续开挖长度达5.5公里，最大开挖深度为29.4米。车站核心区底板总面积1.7万平方米，厚度1.5米，共划分为16个区段，此次施工浇筑的是第4区段，计划浇筑混凝土1000立方米。
海门北站所处地层以富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土为主，属典型的“上松下软”不良地质。在该类复杂地层中建造地下车站并通行时速350公里的跨站列车，属国际首例。车站总开挖土方量约148万立方米，核心区开挖深度近30米，地层条件极为复杂，施工难度大。随着开挖加深，基坑面临突泥涌水和整体稳定性下降的风险。项目技术团队依托数字化智能管控手段，实施智慧降水、开挖与支护实时监测以及动态施工联防等多项措施，有效抑制围护结构变形，确保了工程安全与质量可控。
目前，海门北站总体工程已完成超过70%，主体结构正有序推进核心区底板浇筑，为下一阶段全面展开车站主体施工奠定坚实基础。（工人日报客户端记者 赵昂 通讯员 张蓓 张乾兴）
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